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柴油發電機組系統供油正時控制 [2018-10-30]
供油正式的控制與傳統相比,也是利用正式控制器中正時活塞兩側的壓力差來推動正時活塞運動,使滾輪架相對驅動柱塞泵的端面凸輪轉過一定角度,來實現供油正時控制,不同的是在正時活塞兩側的油腔之間增設了一條旁通油道,并用收ECU控制的正時控制電磁閥來控制此油道的開度,以控制正時活塞兩側的壓力差,從而實現供油正時的電………
發電機組電控泵噴嘴的特點 [2018-10-30]
柴油電控泵噴嘴由于取消了高壓油管,縮短了噴油持續時間,提高了怠速和小負荷的穩定性,所以容易產生高壓噴油壓力,最高壓力可達180mpa,并且由于采用電控系統,使系統控制靈活,通過電磁閥的兩次動作可實現可控預噴射,大大降低了噪聲和振動,并改善了排放,此外,由于電控泵噴嘴及驅動裝置都安裝在氣缸蓋上,使柴油發電機組………
發電機組電控泵噴嘴的結構和原理 [2018-10-30]
柴油發電機組電控泵噴嘴省去了高壓油管,把泵油的柱塞及甭提與噴油嘴部件連載一起,在泵體的側面裝有電磁閥,泵體上有起柱塞套作用的圓孔,與柱塞行成精密偶件,柱塞下的高壓腔有油道通過電磁閥與低壓腔聯通,當凸輪推動搖臂使柱塞下行時,如果電磁閥未通電關閉,則被推送的油通過此油道及電磁閥泄回低壓腔,不會產生高壓,如………
發電機組電控共軌燃油系統 [2018-10-30]
所謂共軌式電控噴射系統是指該系統中有一條公共油管,用高壓輸油泵向共軌中泵油,用電磁閥進行壓力調節并由壓力傳感器反饋控制,有一定壓力的柴油經由共軌分別通向各缸噴油器,噴油器上的電磁閥控制噴油正時和噴油量,噴射壓力或直接取決于共軌中高壓壓力,或由噴油器中增壓活塞隊共軌來的油壓予以增壓,共軌式電控噴射系統的………
發電機組高壓共軌電子控制柴油噴射系統組 [2018-10-30]
高壓共軌電控柴油噴射系統的基本組成由低壓油路,高壓油路,傳感與控制等幾部分1低壓油路由油箱,柴油粗濾器,電動輸油泵的柴油細濾器等組成,其作用是產生低壓柴油,并將其輸往高壓泵,其結構原理與傳統的柴油發電機組燃油供給系統的抵押油路相似2高壓油路,由噴油泵,調壓器,高壓油管,高壓存儲器,流量限制器,限壓閥和電………
發電機組壓力控制方式 [2018-10-30]
在后期開發的柴油發電機組電控共軌式燃油噴射系統中,為降低對供油壓力的要求,噴油器噴油量的控制采用控制噴油壓力的方法實現,即噴油量的壓力控制方式壓力控制方式柴油發電機組電控系統其主要低壓輸油泵,蓄壓式電/液控制噴油器,供油壓力調節閥,公共油軌組成,ECU通過控制安裝在噴油器上的電磁閥工作,使噴油持續時間保持………
發電機組自診斷故障的讀取 [2018-10-30]
通常診斷的輸出接口由檢查發電機組警告燈,超速檔指示燈,ASB警告燈,電控單元檢測插座,故障診斷插座等組成,警告燈或指示燈作為指示有無故障的標志,一般位于汽車儀表板上,電控單元檢測插座一般位于發動機艙內,當將檢測插座與檢測端子TE對地短接后,柴油發動機組警告燈會閃爍,閃爍次數即為故障碼,故障診斷插座通常位于………
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